墨脫通車出“深閨”
  短短百餘公里的墨脫公路,卻因特殊的自然地理、地質構造、氣候環境,歷經半個多世紀始開通
  文/《瞭望》新聞周刊記者
  薛文獻黃興許萬虎
  2013年10月31日,全國唯一不通公路的建制縣——位於藏東南的西藏自治區林芝地區墨脫縣正式通公路了。這標志著我國實現了縣縣通公路。
  因為山高谷深,地質氣候條件異常獨特,墨脫公路在歷史上幾經建設,但一直未能實現通車。在這條路上,滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩等各種自然災害頻發、多發,其中大部分災害處治仍是世界性難題,所以有“墨脫的路才是真正的天路”的說法。
  多年來,各族幹部群眾、游客、各類工作組等均是靠徒步跋涉數天,翻雪山,過懸崖,進出墨脫,歷盡艱險。
  如今,這一切都成為了歷史。
  “高原孤島”不再“孤”
  墨脫,藏語意為“隱秘的蓮花”。作為蓮花生大師曾經修行弘法的地方,墨脫是藏傳佛教信徒心中的“蓮花聖地”,在大藏經《甘珠爾》中被稱為“佛之凈土”,由於常年不通公路,更增加了其獨特而隱秘的地域色彩。
  10月底的藏東,從林芝到波密,山頭已是白雪皚皚,山坡上各種植被因海拔的不同,呈現出不同氣候帶的鮮明特征,層林盡染,風光旖旎,令人目不暇接。
  新通車的墨脫公路全長117.3公里,總投資16億元,起點為林芝地區波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交會處,先後跨越帕隆藏布、金珠藏布、西莫河等6條江河,以隧道穿越嘎隆拉雪山,經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。
  短短百餘公里的墨脫公路,卻因特殊的自然地理、地質構造、氣候環境造就了“六項之最”:地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最複雜,修建可謂異常艱難。
  從上世紀60年代至90年代,墨脫公路歷經四次建設,但受客觀條件限制,始終未能成功。公路建設者們也為此傾註了大量心血,50多年來,有200多名築路工人長眠於此。
  國家卻從未放棄修建墨脫公路。2008年9月,作為墨脫公路的先期啟動工程——嘎隆拉隧道開建。2009年4月,投資達9.5億元的墨脫公路新改建工程全線開工。其間,建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等施工技術難題,將墨脫公路向“高原孤島”挺進。
  經過4年的艱苦奮戰,墨脫公路已基本達到在無重大自然災害發生的前提下,全年8至10個月通車時間的建設目標。現在正常天氣下,從波密至墨脫小車3至4個小時可以到達。而“過去要三四天”,墨脫鎮墨脫村黨支部書記吉都說。
  路通財通
  墨脫氣候溫熱,降水異常豐沛,作物生長期很長,水稻一年可產三季,能長香蕉,物產極為豐富。墨脫還是門巴族及珞巴族的主要聚集地,擁有悠久的宗教文化歷史和獨特的門巴、珞巴民俗文化風情。自然及人文景觀極其豐厚。
  但是長久以來,受制於交通條件,擁有優越資源稟賦的墨脫並未能將資源優勢轉化為發展優勢。墨脫縣委副書記、常務副縣長張育輝說。
  墨脫公路建成通車將“路通財通”。張育輝介紹,墨脫縣今後將重點從農業穩縣、生態立縣、交通興縣、旅游富縣、文化名縣、能源強縣來做大做強墨脫,積極打造四大產業:生態特色農牧產業、生態特色高端旅游業、門珞特色文化產業及水電產業,讓墨脫的資源發揮永續的價值。
  “其中以高端旅游業為重中之重。”張育輝說。2013年截至上半年,前往墨脫的游客已達16965人次,帶動當地群眾直接收益370多萬元。在2011年,這一數字還僅僅為1068人次。
  在採訪中,記者明顯感覺到,嘎隆拉隧道通車以後,交通狀況極大改善,特別是各類物資的運輸成本明顯下降。墨脫公路修建前,運輸成本每斤接近1元,而且由墨脫縣城前往林芝地區所在地八一鎮,即使是在可以通車的季節也需用3至4天,甚至6至7天,制約了墨脫縣香蕉、青辣椒等農產品的輸出。通車後,縣城到八一鎮運輸時間僅為1天,運價成本可以降至每斤0.35元。
  公路通車了,墨脫縣的城鄉面貌也得到較大改變。特別是大量建築物資可以借助汽車運進來,這裡已經出現了新一輪的建設熱潮:一座座現代化樓房拔地而起,環城路、東布路、扶貧路、水仙花大街、縣城二環路、蓮花廣場、墨脫新村等鋪展在縣城,結束了墨脫有縣無城的歷史。
  公路通車還使人們可以享受到更加便捷的醫療服務。墨脫縣人民醫院副院長楊東山說:“原來靠兩隻腳,現在靠汽車的4個輪子,這種便利以前根本不敢想。從前危重病人轉運就像在‘鬼門關上走一遭’,如今都能保證及時送往波密縣,甚至林芝地區就診。將來,不會再有病人因轉運而造成二次傷害。”
  目前,墨脫公路只是達到了“初步通車”的目標。由於地質複雜,沿線自然災害多,雨季塌方、泥石流、暴雨等對公路損毀嚴重,很容易經常造成交通中斷。因此,當地群眾希望能進一步加大資金投入,加強地質災害的治理防護,提升墨脫公路行車條件,努力實現全年保通。□
 
(編輯:SN054)
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